Сызрань – Польша. Олег Ионов

 Проехав небольшой кусочек федералки М6, свернули на Р119 в сторону Липецка. Этот участок дороги тоже загружен не сильно, и уже в начале первого мы подъехали к городу. Липецк проходится по объездной, которая хоть и лежит в городской черте, но тем не менее однозначно выводит в нужном направлении, не задумываясь о том, где и куда свернуть. Впереди предстоял самый сложный по отзывам народа участок – кусок трассы М4 у города Ельца. Это трасса, по который весь московский регион едет в сторону юга и обратно, а в районе Ельца ведется ремонт моста с реверсивным движением и возможными пробками до нескольких часов. Рисковать не стали и выбрали альтернативный вариант – проезд через город – сэкономить время и посмотреть на Елец, основанный аж в XII веке. Заранее загрузив в навигатор подробную карту, въехали в город. Елец сразу напомнил нам родную Сызрань – такой же небольшой провинциальный русский городок с преимущественно частной застройкой и одно-двух этажными зданиями 18-19 веков на центральных улицах, а так же обилием церквей и часовен. А еще – практически те же любимые колдобины на дорогах. Часть улиц города закрыта на ремонт, другая – одностороннего движения, но тем не менее с помощью навигатора и указателей в 14:00 мы выбрались на другой конец города к пересечению нашей Р119 и М4. И снова пустая трасса, хотя качество покрытия уже хуже, чем в Пензенской и Тамбовской области. В 15:20 проезжаем по объездной г.Ливны и к 17:00 въезжаем в Орел. Город – типичный небольшой областной центр, в котором чувствуется как печать времени в виде церквей и старинных построек, так и дыхание современной жизни – жилые девятиэтажки и современные офисные здания. Проехав практически через центр, выезжаем на трассу А141 на Брянск.

Изображение

Направление Орел-Брянск уже более загружено, в основном местным транспортом, да и населенные пункты попадаются довольно часто. Примерно к семи вечера подъехали к Брянску. В сам город заезжать не пришлось, мимо поста ГАИ свернули налево, на объездную.

На улице уже вечерело и пора было искать место ночевки. Проехав несколько населенных пунктов без признаков гостиниц и мотелей, к половине девятого мы добрались до поселка Почеп примерно в 80 км от Брянска. Здесь, прямо на трассе – новая гостиница “Русский двор” с охраняемой стоянкой. Трехместный номер потянул на 3000 руб., включая талоны на ужин и бесплатную парковку. Дороговато немного, но дальше ехать уже не хотелось, да и условия были очень даже приличные – санузел с душевой кабиной, большие кровати, телевизор со спутниковыми каналами, ужин в номер. Остатка вечера как раз хватило на душ и ужин с бутылочкой пива. Первый день пути и расстояние в 1200 км пройдены по плану, без происшествий и задержек, впереди еще 2000 км.

Изображение

Дорога туда. День второй. Белоруссия. Польша.
Ровно в 7 утра 14 июля мы отправились дальше, до границы с Беларусью оставалось около 150 км. Терять время на завтрак в гостинице не хотелось и мы позавтракали чуть позже, сварив свежего кофе на специально купленной в дорогу автомобильной кофеварке. Примерно в 60 км до границы заправились под завязку российским бензином на Роснефти по 23,5 р. и в начале десятого были на границе. С российской стороны на нас никто не обратил внимания, а вот на белорусской нас остановил сотрудник с типично белорусской внешностью “а-ля Сябры” и предложил оплатить транзит через РБ в сумме 117 рублей. Заодно здесь же поменяли немного российских рублей на белорусские, хотя на большинстве заправок принимают к оплате как наши рубли, так и евро с долларами. Но хотелось подержать в руках национальную валюту и иметь возможность купить не только бензин, но может быть что-то из еды в попутных магазинах или кафешках.

Изображение

Переводим часы еще на час назад, за руль села жена, впереди – 600 км белорусских дорог. Вокруг – либо леса, либо бескрайние просторы полей. А еще Белоруссия – страна аистов. Вдоль дороги в поле стоят специально установленные столбы, на которых аисты вьют гнезда и живут целыми семьями. Трасса М10 “Россия – Гомель – Кобрин”, по которой мы ехали, практически пустая и прекрасного качества, местами с широкой разделительной полосой. Начинается она с объездной Гомеля и проходит по югу Белоруссии, постепенно приближаясь к трассе М1 в районе города Кобрин. Активность транспорта наблюдается в основном около немногочисленных населенных пунктов, так же около одного из них у крутого поворота с ограничением скорости мы были предупреждены встречными о засаде ДАИ, но пока мы доехали до точки, они уже свернулись. Заметили в некоторых местах новый для нас дорожный знак – жирная черная точка в красном треугольнике. В шутку мы решили, что это участок, на котором можно разогнаться и уйти ” в точку”. На самом деле по белорусским ПДД этот знак обозначает “Аварийно-опасный участок”, так что с разгоном на нем надо быть аккуратнее. Несколько раз встречаются зоны ремонта дороги. По обочинам на краю леса – островки отдыха с лавочками, беседками и емкостями для мусора. Приятно съехать на такую площадку с дороги и отдохнуть в тени деревьев несколько минут. Машины почти все белорусские, лишь один раз встретили Мазду с московскими номерами, но они видимо ехали не транзитом, а были здесь в гостях, т.к. свернули в один из поселков. Заправки встречаются не очень часто, но вполне достаточно, чтобы не “обсохнуть”. На одной из таких мы остановились заправиться. Стоимость бензина единая – 2350 бел. руб., или что-то около 27 российских. На заправке предлагался всяческий перекус типа бутербродов и булочек, но сотрудники заправки, узнав, что мы приезжие и уже проехали более полутора тысяч километров аж с самой Волги, посоветовали не покупать “государственные” бутерброды, а проехать еще километров 40 и перекусить в частной таверне – там и вкуснее, и дешевле. Так оно и оказалось. В небольшой избушке деревенского стиля с низким потолком мы недорого и душевно перекусили, потратив на троих что-то около 20 тыс. белорусских рублей.

Изображение

В 18:20 подъезжаем к первому посту – транспортный контроль. Показываем оплату транзита, оплачиваем экологический сбор в размере 300 руб. (без квитанции) и едем дальше. Вокруг идет какая-то стройка, видимо возводят новый таможенный пункт. Через 100 метров еще шлагбаум – таможенники. Проверили паспорта, мельком заглянули в битком набитый багажник, спросили куда едем, дали бумажку для пограничников. Еще 100 метров и шлагбаум, за которым уже надписи на польском языке. Вот она граница в Европу. За шлагбаумом две очереди – одна из евросоюзовских машин, другая – из белорусских. В первой – 5 машин, во второй – около 15, ни одной российской… Откуда они здесь взялись? Если в течение 30 минут очередь еще немного двигалась, то примерно к 19 часам по белорусскому времени мы остановились окончательно примерно в 3-х машинах от зоны досмотра. Как оказалось – попали в пересменку. В процессе ожидания наблюдали, как подъехала Газель со сменой с белорусской стороны, потом похожий микроавтобус с польской. В ближайшие полтора часа нам предстояло созерцать перемещения польских и белорусских пограничников и таможенников с озабоченно-деловыми лицами без малейшей реакции на стоящие в очереди авто… Делать нечего, смотрим по сторонам… На глаза попадается соседняя очередь, в ней пока все три машины с польскими номерами, причем все три – Фольксвагены Пассаты-универсалы не первой свежести. “Прикольное совпадение”, думаю я. Однако оказывается, что совсем не совпадение, а закономерность – из подъехавших в течение этих полутора часов машин в евросоюзовскую очередь 90% были такими же – разных модификаций, лет выпуска и степени убитости – но именно пассаты-универсалы. Ну что ж, можно понять поляков – практически неубиваемая машина, купленная недорого на вторичном рынке соседней Германии безо всяких пошлин – неплохой выбор для челноков и мелких торговцев.

Изображение

Проехав километров 50 от границы и не встретив никаких намеков на мотель или гостиницу, остановились у одного из коттеджей. На звук остановившейся машины из открытой двери вышел поляк лет 30, слегка выпивший. На мое единственное слово “Hotel?” он ответил – “No hotel!” и предложил проехать еще 15 км до ближайшего населенного пункта. Причем сказал он это по-польски, но мы его прекрасно поняли и воодушевленные поехали дальше. Примерно через 15 км мы действительно въехали в городок Radzyn Podlaski. Было еще половина десятого местного времени, но уже почти полностью стемнело и улицы городка были пустынны. Слева по пути заметили вывеску “Motel”, но подходящих номеров там не оказалось. В центр города решили не сворачивать, а продолжать путь по плану, и уже через пару километров, свернув на 19 дорогу, мы увидели строящуюся заправку с вывеской “Motel”, тут же было и небольшое кафе. Девушка за стойкой с трудом понимала, что от нее хотят русские, но на помощь пришли два сидевших в кафе украинских парня, которые немного знали польский и объяснили нашу просьбу. Мотель состоял из десятка небольших комнат с удобствами и был в основном рассчитан на проезжих дальнобоев. Но цена в 60 злотых за номер на троих нас вполне устроила и, неплохо поужинав еще на 60 злотых, мы завалились спать…

Изображение

Олег Ионов

Добавить комментарий